A história

A Indústria do Carvão: 1914-1921 (Comentário)


Este comentário é baseado na atividade de sala de aula: The Coal Industry: 1914-1921

T1: Como as fontes 4 e 13 ajudam a explicar o que Tom Hughes diz na fonte 2?

A1: Tom Hughes (fonte 2) explicou como os mineiros tiveram que pagar aos meninos "com o nosso dinheiro". As fontes 4 e 13 mostram garotos mineiros.

2º trimestre: Leia as fontes 3, 5 e 8 e explique por que a polícia (fontes 6 e 9) vigiou de perto Arthur J. Cook durante a Primeira Guerra Mundial.

A2: Arthur Cook se opôs à participação da Grã-Bretanha na Primeira Guerra Mundial (fontes 3, 5 e 8). O capitão Lionel Lindsay, chefe da polícia de Glamorgan, enviava relatórios regulares ao Home Office sobre o conteúdo de seus discursos e artigos. No entanto, foi decidido que, se ele fosse preso, haveria greves e a produção de carvão cairia.

3º T: Como a fonte 7 ajuda a explicar por que tantos jovens mineiros se juntaram às forças armadas na eclosão da Primeira Guerra Mundial?

A3: Cartazes publicados no início da guerra usaram uma variedade de estratégias para persuadir os jovens a ingressar nas forças armadas. Este pôster sugere que os homens que não se alistaram se sentiriam culpados mais tarde se seus filhos lhes perguntassem o que eles fizeram na guerra.

Q4: Por que os mineiros foram isentos do Ato de Conscrição de 1916 durante a Primeira Guerra Mundial?

A4: A Lei do Serviço Militar que introduziu o recrutamento especificou que os homens solteiros com idades entre 18 e 41 estavam sujeitos a serem convocados para o serviço militar, a menos que fossem viúvos com filhos ou ministros religiosos. O alistamento militar começou em 2 de março de 1916. O ato foi estendido aos homens casados ​​em 25 de maio de 1916. A lei passou por várias mudanças antes do fim da guerra, com o limite de idade sendo aumentado para 51 anos. Como a produção de carvão era tão importante, os mineiros foram isentos de recrutamento.

Q5: Fontes de estudo 10 e 15. Explique por que houve um declínio na quantidade de carvão extraída por turno de trabalho em 1917.

A5: A fonte 15 mostra que a produção de carvão caiu de 287,4 em 1913 para 227,7 em 1918. Isso se deveu principalmente ao número de mineiros que ingressaram nas forças armadas em 1914-1916. No entanto, a produção por homem aumentou durante este período. J. F. Martin (fonte 10) aponta que em 1916 as autoridades militares fizeram o que puderam para impedir que os jovens ingressassem nas forças armadas. No entanto, "o declínio na quantidade de carvão extraído por turno de trabalho" ocorreu em 1917 e 1918. A razão para isso era que eles tinham uma força de trabalho mais velha e, portanto, "o declínio na capacidade física dos trabalhadores do sexo masculino em a industria".

Q6: Fonte de estudo 11. Salário Nominal refere-se à quantia de dinheiro paga aos trabalhadores, como os mineiros. Por outro lado, os salários reais levam em consideração o efeito de fatores como a inflação. Por exemplo, se o salário de alguém aumentasse 10% (por exemplo, de £ 120 para £ 132 por semana), mas o custo de vida, incluindo os preços dos alimentos no varejo, subisse 15%, a pessoa estaria na verdade 5% pior do que ela foram no ano anterior. Como a Primeira Guerra Mundial afetou "salários nominais", "desemprego", "preços de varejo" e "salários reais"? Justifique essas mudanças.

A6: Os salários nominais aumentaram dramaticamente durante a guerra (107,4 em 1914 para 189,9 em 1918). A principal razão para isso foi o grande número de homens que ingressaram nas forças armadas, criando uma escassez de mão de obra. Isso forçou os empregadores a aumentar os salários para atrair funcionários. A escassez de mão de obra significou uma queda significativa no desemprego. O aumento dos salários significou um aumento nos custos dos empregadores, que responderam cobrando preços mais altos por seus produtos. Os salários dos trabalhadores, portanto, poderiam comprar menos bens. Como você pode ver no gráfico, embora os "salários nominais" tenham aumentado durante a guerra, seus "salários reais" caíram de 90,7 para 78,2.

Q7: Arthur J. Cook, foi secretário-geral da Federação de Mineiros da Grã-Bretanha. Por que Cook e outros membros do sindicato exigiram a nacionalização da indústria do carvão após a guerra?

A7: Arthur Cook apresenta duas razões principais para querer nacionalizar as minas. Na fonte 16 ele aponta: “por uma questão de segurança econômica e, em segundo lugar, porque queremos segurança”. Ele afirma que "sob propriedade privada nossos homens são assassinados" porque "sessenta por cento dos acidentes são evitáveis". Ele acrescenta que "os homens que dirigem as minas ... simplesmente pelo lucro, e a segurança é a última consideração".

Em junho de 1919, a Comissão Sankey (fonte 17) apresentou quatro relatórios, que variavam da nacionalização completa por parte dos representantes dos trabalhadores à restauração da propriedade privada não diluída dos proprietários. Em 18 de agosto, o primeiro-ministro David Lloyd George usou a desculpa dessa discordância para rejeitar a nacionalização, mas ofereceu a perspectiva de reorganização.


Thomas Underground


Carvão e seu impacto sobre Thomas

A história da indústria do carvão é indissociável do desenvolvimento do distrito histórico comercial de Thomas. Se os irmãos Davis não tivessem investido na mineração de carvão e transporte na área, a cidade e os edifícios que conhecemos hoje não existiriam.

Henry Gassaway Davis nasceu em Woodstock, Maryland em 1823. Ele superou a morte prematura de seu pai e as dificuldades financeiras, começando uma carreira de sucesso na ferrovia de Baltimore e Ohio aos 20 anos. Em 1858, Davis havia economizado dinheiro suficiente para começar a comprar uma propriedade com potencial para carvão e madeira. Ao longo dos anos, os irmãos Davis, incluindo William e Thomas, construíram um poderoso império em ferrovias, recursos naturais e política.

Em 1884, os garimpeiros da H.G. Davis & Bros. descobriram a camada de carvão de Kittanning entre Thomas e Davis e uma mina foi aberta. Em 1887, dois fornos de coque foram construídos e a camada de carvão de Freeport foi considerada excelente para fazer coque. A empresa, que também incluía o genro de Davis, Stephen B. Elkins, foi reorganizada como Davis Coal and Coke Company em 1888.

O coque é um processo no qual o carvão é queimado sem oxigênio, eliminando a água e os gases voláteis. A coque é essencial para a siderurgia, que na época era uma das maiores indústrias dos Estados Unidos

Estados Unidos e estava centrado no oeste da Pensilvânia, não muito longe de Thomas. Quando a produção de carvão e coque começou em Thomas, a cidade se tornou uma engrenagem em uma imensa máquina industrial, alimentando siderúrgicas que construíram cidades e arranha-céus da América, construindo os trilhos e pontes que conectavam as costas e abastecendo fábricas, locomotivas e navios a vapor. A Davis Coal and Coke Company tinha mais de 500 fornos de coque de colméia de tijolos queimando no auge da produção. A cidade da empresa chamava-se Coketon e ficava ao lado da cidade de Thomas. Coketon incluía uma loja da empresa, alojamento para funcionários, escolas e outras estruturas e serviços, mas devido à sua proximidade com Thomas e com a população considerável da área, muitos funcionários da empresa de carvão também faziam compras, passavam um tempo e viviam em Thomas.

As novas tecnologias tornaram os fornos de coque obsoletos em 1915, mas o carvão continuou a ser extraído durante a década de 1940. Embora a operação de 15 minas em torno de Thomas tenha sido a sexta área mais produtiva do estado, apenas um desastre de mina ocorreu ao longo de sua história: uma explosão que matou 25 em 4 de fevereiro de 1907. De 1915 a 1921, 1 milhão de toneladas de carvão anualmente eram despachados das minas Thomas / Coketon. A indústria do carvão começou um lento declínio em 1950, quando apenas duas minas subterrâneas ainda estavam em operação. A última mina subterrânea foi fechada em 1956.

Trabalhando nas Minas
Publicidade Paga de Mineração

e coque era um trabalho exaustivo, não para os fracos ou fracos de coração. Salvatore DiBacco (associado ao Tour Nos. 2, 3 e 4) começou a trabalhar nos fornos de coque quando era adolescente, um dia depois de chegar a Thomas da Itália em 1889. Ele descreveu a experiência em sua autobiografia:


Salvatore recebia 48 centavos por dia para limpar um forno de coque. Mais tarde, quando começou a trabalhar como comerciante, guardou sempre a memória das noites quentes e exaustivas de trabalho nos fornos como incentivo para o sucesso da sua loja.

Erguido pela cidade de Thomas, West Virginia.

Tópicos e séries. Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Publicidade paga da indústria e do comércio

& Bull Railroads & Streetcars. Além disso, está incluído nas listas das séries Baltimore and Ohio Railroad (B&O) & # 128642 e West Virginia, The City of Thomas. Uma data histórica significativa para esta entrada é 4 de fevereiro de 1907.

Localização. 39 & deg 8.885 & # 8242 N, 79 & deg 29.958 & # 8242 W. Marker está em Thomas, West Virginia, no condado de Tucker. O marcador está na Appalachian Highway (West Virginia Route 32), no canteiro central. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 220 Appalachian Highway, Thomas WV 26292, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. "All that Humanity Could Desire " (a uma curta distância deste marcador) Thomas, Yesterday and Today (cerca de 300 pés de distância, medido em uma linha direta) Thomas histórico e o Complexo Industrial de Coketon / News Flash! (cerca de 120 metros de distância) Explorando o Sítio Industrial Coketon / Carvão West Virginia (cerca de 120 metros de distância) A História de um Rio / Vida em uma Cidade de Mineração de Carvão (cerca de 120 metros de distância) Thomas, West Virginia Mine Disaster Memorial (cerca de 180 metros) de distância) Dwellings and Design (cerca de 700 pés de distância) A Lesson in Resourcefulness (aproximadamente 0.2 milhas de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Thomas.


Comentário do convidado: A batalha sobre os combustíveis fósseis nos Apalaches

A batalha pelos combustíveis fósseis se intensificou em um dos impasses mais ferozes que o país já viu em anos. Os Apalaches testemunharam a destruição de suas montanhas. suas casas e suas próprias vidas.

Os residentes do campo de carvão estão fartos. Mas, os poucos que são pagos para explodir as montanhas não vão parar por nada para proteger seus salários.

À medida que o impasse atinge o histórico março na montanha Blair em West Virginia, ele se tornou o & # 8220Climate Ground Zero. & # 8221

Em 14 de janeiro, a EPA negou a maior licença de remoção do topo de uma montanha já considerada para o estado de West Virginia. A negação foi baseada no histórico de violações que a empresa de carvão teve em locais anteriores de remoção do topo das montanhas, com consequências terríveis para a água nessas áreas. & # 8220A EPA determinou & # 8220 que a mina Arch Coal & # 8217s Spruce No.1 no Condado de Logan traria procedimentos de mineração & # 8220 destrutivos e insustentáveis ​​& # 8221 que perturbariam os habitats naturais de pequenos e médios condados dos Apalaches de WV. & # 8221 (OVEC)

Os residentes do campo de carvão ficaram pasmos com a descrença e estavam comemorando. Esta foi uma grande vitória. Imediatamente começaram a circular rumores de que a indústria do carvão agora derrubaria a EPA. As empresas de carvão estavam realizando comícios e erguendo cartazes proclamando a EPA como inimiga do comércio da Virgínia Ocidental. Uma dessas manifestações foi realizada na Rotunda do Edifício do Capitólio de Charleston, onde os residentes do campo de carvão marcharam silenciosamente com cartazes e avisaram sua presença.

Dentro dos limites do local negado pela EPA fica a amada Blair Mountain. A montanha é um local importante na história da Virgínia Ocidental e foi palco de uma demonstração corajosa de solidariedade dos mineiros. De acordo com o Dr. Harvard Ayers, em um Appalachian Voices Front Porch Blog, & # 8220A Batalha de Blair Mountain em 1921 foi a segunda maior insurreição armada na história dos Estados Unidos e o culminar das & # 8220minguerras & # 8221, onde muito sangue foi galpão para garantir os direitos trabalhistas dos mineiros. & # 8221

Ayers continua explicando a ação rara que colocou Blair Mountain em perigo. & # 8220I, junto com a historiadora Barbara Rasmussen, em nome dos Amigos de Blair Mountain, conseguiram colocar o campo de batalha de Blair Mountain no Registro Nacional de Lugares Históricos em março de 2009. No entanto, nove meses depois, devido a um & # 8220bogus & # 8221 lista de objetores criada pelos operadores de carvão, o Serviço de Parques Nacionais tomou a rara ação de retirar o site da lista. Os operadores de carvão querem explodir o topo da montanha para obter o carvão por baixo e erradicar qualquer evidência da batalha de 1921. Friends of Blair Mountain, junto com Sierra Club, estão atualmente entrando com uma ação legal para conseguir que o site seja listado novamente. & # 8221

Em 4 de maio e novamente em 11 de maio, a ameaça da indústria de carvão de convocar a EPA culminou em uma Audiência do Comitê de Transporte e Infraestrutura & # 8217s Subcomissão de Recursos Hídricos e Meio Ambiente chamada, & # 8220 Políticas de Mineração da EPA: Ataque a Empregos nos Apalaches. & # 8221 A Administradora Adjunta da EPA Nancy Stoner parecia ser uma & # 8220sheep na cova do leão & # 8217s. & # 8221 Os residentes dos campos de carvão dos Apalaches sentaram-se impotentes enquanto falsos & # 8220fatos & # 8221 eram apresentados pelas testemunhas pró-carvão, e como os impactos da MTR & # 8217s nas comunidades foram minimizados. O representante da EPA ficou sozinho. Ela foi a única testemunha chamada em apoio à decisão da EPA & # 8217s. Os residentes do campo de carvão se ressentiram de não poder falar.

É irônico que o nome da Audiência implique que parar o bombardeio de montanhas para obter carvão irá de alguma forma destruir esse grande número de empregos. Na verdade, essa prática tirou empregos dos mineiros. Este ponto é importante. O mineiro é com quem a América tem uma dívida. O verdadeiro mineiro é como um soldado, endurecido rapidamente nas profundezas de uma mina de carvão e marchando para uma tarefa assustadora a cada dia. Um verdadeiro mineiro de carvão tem carvão nas costuras da pele. É inconfundível. É um trabalho difícil, uma vida difícil e uma maneira difícil de morrer. Seus empregos foram roubados, juntamente com a herança de seus filhos, a maior floresta decídua de madeira dura no território continental dos Estados Unidos.

O Dr. Ayers explica a próxima etapa importante, a marcha na montanha Blair. & # 8220Para destacar o apoio à proteção de Blair Mountain e outros lugares ameaçados pela mineração de remoção do topo da montanha, uma coalizão de grupos, incluindo Friends of Blair Mountain e Appalachian Voices, está organizando a Blair Mountain March and Rally que começa segunda-feira e termina sábado. Esta marcha de 50 milhas e cinco dias de Marmet a Blair, W.Va., é a mesma rota seguida pelos mineiros pró-sindicato em 1921 para a batalha. O objetivo do evento é pedir a abolição da remoção do topo das montanhas, garantir os direitos dos mineiros & # 8221 e trabalhar por uma transição justa para uma economia de energia renovável. & # 8221

Três milhões de libras de explosivos são usados ​​diariamente em locais de remoção do topo das montanhas apenas na Virgínia Ocidental. A remoção do topo da montanha é a maneira mais rápida de chegar à camada de carvão sob a montanha. Para fazer esse trabalho, bastam alguns especialistas em demolição e operadores de equipamentos pesados. Os empregos diminuíram a ponto de se tornarem altamente competitivos. Isso, por sua vez, criou um ar de lealdade cega à empresa de carvão por parte daqueles que tiveram a sorte de serem contratados. Mas, outros vêem um tipo diferente de valor em manter as florestas, montanhas e riachos vivos. Uma batalha feroz está sendo travada nas antigas montanhas de florestas ricas em recursos.

A Marcha na Montanha de Blair é uma demonstração de solidariedade e pessoas de todos os lugares estão sendo convidadas a se juntar a eles para provar que é hora de parar o bombardeio das montanhas Appalachia e # 8217s. A marcha será fortalecedora para as comunidades que lutaram tanto para recuperar suas montanhas e suas vidas. Sua luta contra o King Coal ainda é assustadora. Mas, esta marcha não será uma marcha de ovelhas em uma cova de leões. O ímpeto está crescendo, assim como os números que planejam comparecer. Esta será outra marcha histórica de solidariedade e solidariedade que remonta a quase um século. Desta vez, a demonstração de solidariedade não é apenas para as comunidades das montanhas dos Apalaches. É também uma demonstração de apoio à Agência de Proteção Ambiental. Sem isso, todos nós poderíamos estar enfrentando a mesma destruição que os Apalaches enfrentam hoje.


HistoryLink.org

Bayne foi uma das muitas cidades de mineração de carvão que floresceram no leste do condado de King nos primeiros anos do século XX e, desde então, praticamente desapareceram. Muito pouco da cidade, localizada ao longo da Cumberland-Kanaskat Road a leste de Black Diamond, permanece agora, mas em seu pico Bayne ostentava mais de trezentos residentes, uma escola, um hotel, uma loja, 40 casas de propriedade da empresa e um sucessão de minas de carvão. Ao contrário de muitas cidades vizinhas, Bayne sobreviveu depois que a produção de carvão despencou na década de 1920, em grande parte graças ao antigo minerador Jim Bolde, que assumiu a operação de sua mina em 1928 e a manteve funcionando por mais duas décadas. Esta história do povo foi contribuída por William Kombol, gerente da Palmer Coking Coal Company em Black Diamond.

A primeira mina de carvão na área, originalmente chamada de American Mine, iniciou suas operações em 1895 na base da Lizard Mountain, ao norte de Cumberland. Ele fechou um ano depois e ficou conhecido como Old Carbon. No verão de 1898, P. Gibbons abriu uma mina no limbo oeste do sinclinal da Montanha Lizard, que levou à fundação da Occidental, meia milha a noroeste do que um dia se tornaria Bayne.

Foi em 1903, quando Fred Nolte e R. S. Williams formaram a Carbon Coal Company, que Bayne começou a tomar forma. Uma nova mina chamada Carbon foi aberta, bunkers foram construídos e um bonde estendido até os trilhos da ferrovia paralelos à localização atual da estrada Cumberland-Kanaskat. O desvio da ferrovia original, que fornecia uma ligação de transporte crítica para o transporte do carvão, foi construído em 1908. Esse desvio foi nomeado em homenagem a George Bayne de Oklahoma, que havia descoberto uma camada de carvão. Ele e seu irmão William Bayne ajudaram a desenvolver as minas que levaram à construção de uma cidade real. Em 1909, as operações de mineração foram assumidas pela Green River Coal Company, que dentro de um ano se reformou como Carbon Coal & Clay Company. Seguiu-se um boom de construção.

Antes do hotel, casas, escola e loja serem construídos, havia apenas uma pensão administrada por George e Harriet Stonebridge Richardson e sua família. Eles alimentaram 40 homens, cobrando US $ 25 por mês pelo alojamento e alimentação. Os homens dormiam em beliches e Harriet Richardson cuidava de suas necessidades. Ela lembrou:

"Chegamos lá antes de as casas serem construídas. Fiz a primeira refeição em Bayne em uma forja - café fervido e bacon frito - enquanto George trabalhava no fole. Até que o sistema de água fosse instalado, tínhamos que transportar água do subir uma escada e encher dois grandes barris no telhado. "

Com duas minas, a Daly e a Carbon, e uma força de trabalho crescente, a Carbon Coal & Clay Company construiu um hotel descrito por George Watkin Evans em seu relatório abrangente de 1914 sobre as propriedades:

"O hotel de propriedade desta empresa, que opera para acomodação de mineiros empregados em suas minas, é sem dúvida o melhor hotel em qualquer campo de mineração no estado de Washington. É um edifício de três andares muito atraente que tem poço quartos construídos, sala de leitura, saguão e sala de jantar. Este hotel seria um crédito para qualquer comunidade. Ao lado do hotel há um pequeno anexo de dois andares no qual o funcionário vive. O hotel acomodará 175 homens. "

Ao lado do hotel ficava a loja de mercadorias em geral, também descrita por Evans:

"A loja da empresa, que está localizada a uma curta distância do hotel, é um prédio grande e bem iluminado, de 12 por 80 pés e 14 pés do chão ao teto. Há um depósito anexo de 20 por 40 pés. A loja está sempre bem abastecida, com produtos de primeira classe. "

Cerca de 40 casas também foram construídas, 32 ao sul do hotel, loja e escola, e outras oito ou mais ao lado da mina de carbono e bunkers. Era uma caminhada curta para trabalhar para os mineiros. As casas eram chamadas de "uma por dia", pois era o tempo médio necessário para construir uma. As casas térreas tinham quatro cômodos, um encanamento e uma pia. O revestimento externo era de abeto e o interno era selado. Os fogões a carvão aqueciam as casas enquanto a eletricidade era fornecida pela usina da mina de carvão. A maioria das casas tinha 688 pés quadrados e era idêntica.

Em 1914, o equipamento da mina incluía três caldeiras da marca Erie de 150 cavalos de potência, fornecendo eletricidade para a mina e os residentes da cidade. A planta de lavagem apresentava geradores de corrente contínua de 250 volts com quadro elétrico de mármore. A oficina de ferreiro continha forjas, motores, ferramentas, serras de corte e de corte, bancos, tornos e muitas outras ferramentas. O pequeno escritório da mina tinha apenas 168 pés quadrados. Os mineiros trocavam e penduravam suas roupas de trabalho molhadas após o turno em uma espaçosa mudança de 3 por 12 metros e casa seca. O estábulo de mulas era um prédio de dois andares, capaz de acomodar 11 cabeças de gado e suprimento de ração para um ano.

Os bunkers e o prédio lavado eram uma das estruturas mais impressionantes do local. Com 40 por 104 pés de tamanho e cinco andares de altura, era equipado com uma ponteira automática Phillips cruzada para despejar os vagões de carvão carregados à medida que eram retirados da mina. Os bunkers podiam conter 500 toneladas de carvão e três lavadores de jig da marca Pittsburg limparam o carvão de castanha a uma capacidade de 40 toneladas por hora. Uma mesa de separação móvel com um triturador de rocha permitiu que a folga fosse removida e carregada por um transportador de 250 pés de comprimento e 40 pés de altura para uma pilha de lixo.

As instalações eram servidas por ramais ferroviários do Pacífico Norte e das ferrovias de Chicago, Milwaukee e St. Paul. A cidade também ficava em frente à estrada municipal de Cumberland-Kanaskat. Perto dali, a Little Falls Brick Clay Company de Tacoma estabeleceu uma grande fábrica para fabricar e queimar tijolos, o que só aumentou as perspectivas do boom de Bayne.

Em 1910, Bayne parecia ter décadas de prosperidade, à medida que a produção de carvão se expandia e os salários dos mineiros aumentavam. Três anos depois, um jovem de 18 anos de Milford, Massachusetts, mudou-se para o oeste para alimentar as caldeiras da mina. Seu nome era Jim Bolde.

A produção de carvão cresceu em Washington durante as primeiras duas décadas do século XX. Normalmente, mais da metade da produção do estado era exportada, enquanto o restante alimentava uma economia local em crescimento. Ferrovias, navios a vapor, usinas de energia, indústrias, empresas e residências, todos dependiam do carvão para gerar eletricidade e calor. Em 1904, a Pacific Coast Coal Company consolidou a propriedade das minas em Newcastle, Issaquah, Black Diamond, Franklin e Burnett. A Northwest Improvement Company, uma subsidiária da Northern Pacific Railroad, produziu enormes quantidades de carvão de suas minas de Roslyn para acionar as caldeiras de locomotivas de trens que transportam mercadorias para leste e oeste e para cima e para baixo na costa.

A Carbon Coal & Clay Company, de propriedade independente, em Bayne nunca teve esse tipo de poder de mercado consolidado, mas suas minas cresceram mesmo assim. Em seu pico em 1917, mais de 75.000 toneladas de carvão de alta qualidade foram extraídas de catacumbas de 300 pés no subsolo. Mas a competição era difícil com as minas próximas em Cumberland (Eureka, Fleet, Hyde, Independent, Navy, Ozark e Sunset), Durham, Elk Coal, Hiawatha, Kangley, Kummer, Occidental e Pocahontas, todos competindo em um mercado volátil como preço, qualidade e confiabilidade ditavam a produção.

Quando a Primeira Guerra Mundial terminou, os preços do carvão caíram em todo o mundo, assim como a produção. Os operadores de minas de carvão tentaram cortar salários, o que resultou em uma série de greves e bloqueios amargos tanto local quanto nacionalmente. Em 1921, as greves quase destruíram a cidade. Em 1923, a produção de carvão havia diminuído para apenas alguns milhares de toneladas por ano. Parecia que Bayne poderia enfrentar o mesmo destino que a vizinha Franklin, que faliu no início dos anos 1920.

Mas um homem cresceu no negócio de mineração de carvão em Bayne. Ele conhecia as minas assim como conhecia sua tabuada. Ele conhecia cada peça do equipamento de mineração e podia operá-los. Ele conhecia cada túnel do funcionamento do carvão subterrâneo e poderia realizar qualquer tarefa na mina. Jim Bolde, que nos 15 anos desde sua chegada como um aquecedor de caldeiraria adolescente havia se tornado mecânico mestre da Carbon Coal & Clay Company, assumiu a operação da propriedade Bayne em 1928. Ele começou pequeno, mas gradualmente cresceu o negócio, que ele rebatizou a Carbon Fuel Company.

Bolde teve um interesse ativo em todos os aspectos de sua nova propriedade de mineração - às vezes ativo demais. A certa altura, Bolde suspeitou de que dinamite estava sendo roubada da casa de pólvora da mina. De acordo com Gene Emry, que cresceu em Bayne, Bolde armou uma armadilha com uma espingarda que dispararia quando alguém invadisse. O tiro saiu pela culatra e Bolde perdeu uma perna, usando uma estaca pelo resto de sua vida. Alguns lembram que Bolde fechou as minas no início dos anos 1930 para se livrar dos grevistas, mas a maioria se lembra dele como um homem dedicado aos seus empregados e à cidade. Don Windsor relatou como Bolde financiou os Bayne Wolverines, que venceram o campeonato estadual de beisebol amador em 1939. Lorraine Windsor, esposa de Don, contou que Bolde comprou um presente de Natal para cada criança e cobrou dos residentes apenas US $ 10 por mês pelo aluguel, que incluía eletricidade e água .

Um dia, Jim Bolde fez uma curta viagem a Cumberland e conheceu Rose Malatesta, da vizinha Veazie, que trabalhava no único hotel da cidade. Em 11 de setembro de 1932, amigos de todos os lugares compareceram ao casamento do casal, que foi realizado no Bayne Hotel completo com uma banda de música e enormes pedaços de carne grelhada em espetos sobre fogueiras. Rose Bolde descreveu seu marido em uma entrevista de 1967 em The Seattle Times:

"Jim nunca ganhou muito dinheiro. Ele poderia ter ganhado, mas estava sempre ajudando as pessoas em vez de ficar rico. Ele era rude, mas tinha um coração de ouro e todos sabiam disso."

Jim continuou trabalhando lado a lado com os mineiros que extraíam seu carvão.

As minas foram abertas e fechadas à medida que a concorrência crescente dos poços de petróleo da Califórnia e das barragens hidrelétricas do Rio Columbia acabou com a maioria das vendas de carvão para locomotivas e usinas de energia. Os anos de depressão da década de 1930 foram difíceis para empresas menores e subcapitalizadas. Embora as primeiras operações em Bayne usassem guinchos elétricos para retirar os carros de carvão das minas, dos anos 1930 aos anos 1950 as mulas eram frequentemente usadas. George Costanich era um mineiro de carvão que contou a história de uma mula em particular chamada Jack:

"Trabalhei como esfolador de mulas para Bolde quando comecei a trabalhar nas minas. No segundo turno, uma noite, larguei todos os carros carregados e estava pronto para voltar para dentro. Eu tinha um chicote e bati na bunda da mula algumas vezes , mas ele não se mexia. Não vi Jim sentado em algumas vigas ao lado. Não o tinha visto porque estava um pouco escuro. Ele disse: 'Georgie, você não deveria bater Jack com um chicote e xingá-lo. Você tem que falar bem com ele. Então ele pegou a cabeça da mula e disse 'Vamos Jackie, levanta.' Isso durou cerca de um minuto. Então Jim começou a xingar e pegou um lagging de 5 por 15 centímetros e bateu em Jack entre as orelhas e disse: 'Seu preto S.O.B., quando eu digo' Pega 'é melhor você se mexer.' Eu agitei o chicote e ele começou a ir. Eu disse, 'Jim, é melhor usar o retardador do que um chicote?' Ele realmente começou a rir. Jim era um cara legal. Mas ele era assim. " (Lagging é um termo de mineração de carvão para as placas grosseiras de cinco centímetros de espessura usadas para segurar o telhado de uma mina subterrânea de carvão.)

Todas as coisas boas têm um fim. A mineração de carvão em Bayne cessou por volta de 1950. Com a saída dos mineiros, Jim e Rose continuaram a alugar as antigas casas da empresa para madeireiros gippo e, mais tarde, para trabalhadores da construção que ajudaram a construir a barragem de Howard Hanson. Mas, com pouca renda de aluguel, as casas construídas a baixo custo deterioraram-se lentamente. Em 1967, ano da morte de Jim Bolde, a maioria das antigas casas da empresa tinham telhados de musgo e foram abandonadas.

Hoje, pouco resta de Bayne, exceto por duas ou três das casas originais remodeladas além do reconhecimento. O hotel, a loja, a escola e as minas sumiram. Velhas pilhas de escória de carvão ainda pontilham as encostas. A ferrovia é pouco usada, exceto para preparar vagões vazios. Os mineiros galeses, italianos e tchecos que viviam em Bayne e cavavam o carvão se foram. Mas para as famílias com sobrenomes como Cinkovich, Costanich, Coutts, Ernise, Kranick, Manson, Parkerson, Richardson, Stonebridge, Tobacco, Zapitul e muitos, muitos outros, as memórias de Bayne nunca irão desaparecer.

Este ensaio faz parte da coleção História do Povo da HistoryLink. As histórias das pessoas incluem memórias pessoais e reminiscências, cartas e outros documentos históricos, entrevistas e histórias orais, reimpressões de publicações históricas e atuais, ensaios originais, comentários e interpretação e expressões de opinião pessoal, muitos dos quais foram enviados por nossos visitantes. Eles não foram verificados pelo HistoryLink.org e não representam necessariamente suas opiniões.

Associação das Cidades de Washington

Bayne, King County, porção sul, ca. 1914

Cortesia Leroy e Doug Wagner

Bayne, King County, porção norte, ca. 1914

Cortesia Leroy e Doug Wagner

Casa típica de mineiro, Bayne, King County, 4 de abril de 1940

Cortesia dos Arquivos Regionais de Puget Sound

Alunos e professor, escola Cumberland, 1935

Foto de Frank Perkins, cortesia de William Kombol

Alunos, séries 5-8, escola Cumberland, 1937

Tanque de água da Great Northern Railway para locomotivas a vapor, entre Bayne e Palmer, King County, abril de 1940

Cortesia dos Arquivos Regionais de Puget Sound

Bunkers de carvão, Bayne, King County, 5 de abril de 1940

Cortesia dos Arquivos Regionais de Puget Sound

Jim e Rose Bolde, Bayne, King County, 25 de novembro de 1966

Carbon Fuel Company, Bayne, King County, 9 de abril de 1940

Cortesia dos Arquivos Regionais de Puget Sound

Mapa, campos de carvão de Bayne-Cumberland, 1912

Cortesia Washington Geologic Survey, Boletim No. 3

Carbon Coal & Clay Company, Bayne, King County, n.d.

Postal Cortesia Black Diamond Historical Society (1999,16)

Pistas de boliche Duck-pin, Daly Club, Bayne, King County, 17 de março de 1915

Foto de Allen & Perkins, cortesia da Black Diamond Historical Society (16/1999)

Vista aérea, Bayne, King County, n.d.

Cortesia da Black Diamond Historical Society (16/1999)

Hotel, Bayne, King County, n.d.

Foto de Allen & Perkins, cortesia da Black Diamond Historical Society (16/1999)


A captura de carbono é muito cara?

Adam Baylin-Stern, analista de energia
Niels Berghout, Analista de energia Comentário - 17 de fevereiro de 2021

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IEA (2021), A captura de carbono é muito cara?, IEA, Paris https://www.iea.org/commentaries/is-carbon-capture-too-expensive

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As tecnologias de captura, utilização e armazenamento de carbono (CCUS) são críticas para colocar os sistemas de energia em todo o mundo em um caminho sustentável. Apesar da importância do CCUS para a obtenção de transições de energia limpa, a implantação demorou a decolar - existem apenas cerca de 20 operações comerciais do CCUS em todo o mundo. Mas o ímpeto está crescendo. Planos para mais de 30 instalações comerciais do CCUS foram anunciados nos últimos anos e, apesar da crise da Covid-19, em 2020 os governos e a indústria comprometeram mais de US $ 4,5 bilhões com o CCUS.

Uma série de fatores pode explicar a lenta captação do CCUS, mas o alto custo é um dos mais ouvidos. Os comentaristas costumam citar o CCUS como muito caro e incapaz de competir com a eletricidade eólica e solar devido à queda espetacular dos custos na última década, enquanto as políticas climáticas - incluindo a precificação do carbono - ainda não são fortes o suficiente para tornar o CCUS economicamente atraente. Como explicamos neste comentário, descartar a tecnologia com base no custo seria ignorar seus pontos fortes únicos, sua competitividade em setores-chave e seu potencial para entrar no mercado principal de soluções de baixo carbono.

A ideia de que CCUS é de “alto custo” ignora o quadro geral

A análise da IEA mostra consistentemente que um amplo portfólio de tecnologias é necessário para atingir profundas reduções de emissões, tanto de forma prática quanto econômica. A eficiência energética e as energias renováveis ​​são pilares centrais, mas outras tecnologias e estratégias também têm um papel importante a desempenhar.

In its recently published report, the IEA identified four crucial ways in which CCUS can contribute to a successful clean energy transition:

  • CCUS can be retrofitted to power and industrial plants that may otherwise still be emitting 8 billion tonnes of CO2 in 2050 – around one-quarter of today’s annual energy-sector emissions.
  • CCUS can tackle emissions in sectors with limited other options, such as cement, steel and chemicals manufacturing, and in the production of synthetic fuels for long-distance transport.
  • CCUS enables the production of low-carbon hydrogen from fossil fuels, a least-cost option in several regions around the world.
  • CCUS can remove CO2 from the atmosphere by combining it with bioenergy or direct air capture to balance emissions that are unavoidable or technically difficult to avoid.

Limiting the availability of CCUS would considerably increase the cost and complexity of the energy transition by increasing reliance on technologies that are currently more expensive and at earlier stages of development. One such example is the electrification of very high-temperature heat furnaces used for cement production and virgin steelmaking.

Achieving net-zero goals will be virtually impossible without CCUS

CCUS applications do not all have the same cost. Looking specifically at carbon capture, the cost can vary greatly by CO2 source, from a range of USD 15-25/t CO2 for industrial processes producing “pure” or highly concentrated CO2 streams (such as ethanol production or natural gas processing) to USD 40-120/t CO2 for processes with “dilute” gas streams, such as cement production and power generation. Capturing CO2 directly from the air is currently the most expensive approach, but could nonetheless play a unique role in carbon removal. Some CO2 capture technologies are commercially available now, while others are still in development, and this further contributes to the large range in costs.

There is no single cost for CCUS

Levelised cost of CO2 capture by sector and initial CO2 concentration, 2019

Moving on to the cost of transporte e armazenar, this can also vary greatly on a case-by-case basis, depending mainly on CO2 volumes, transport distances and storage conditions. In the United States, for example, the cost of onshore pipeline transport is in the range of USD 2-14/t CO2, while the cost of onshore storage shows an even wider spread. However, more than half of onshore storage capacity is estimated to be available below USD 10/t CO2. In some cases, storage costs can even be negative if the CO2 is injected into (and permanently stored in) oilfields to enhance production and thus generate more revenue from oil sales.

Indicative CO2 storage cost curve for the United States, onshore

Achieving deep emissions reductions in heavy industry (cement, steel and chemicals production) can be challenging for several reasons. But CCUS is a relatively advanced and cost-competitive option for dramatically cutting the CO2 emitted during the production of these essential materials. It can also be more cost-effective to retrofit CCUS to existing facilities than building new capacity with alternative technologies.

In the case of cement production, where two-thirds of emissions are from chemical reactions related to heating limestone (rather than burning fossil fuels), CCUS is currently the only scalable solution for reducing emissions. And in the iron and steel sector, production routes based on CCUS are currently the most advanced and least-cost low-carbon options. Incorporating CO2 capture raises estimated costs by less than 10%, while approaches based on electrolytic hydrogen can raise costs by 35-70% compared with today’s conventional production methods.

CCUS is currently the cheapest option for reducing emissions in the production of some important chemicals such as ammonia, which is widely used in fertilisers. The estimated costs of CCUS-equipped ammonia and methanol production based on natural gas are around 20-40% higher than their unabated counterparts, while the cost of electrolytic hydrogen routes is estimated to be 50-115% higher.


Wages by state, 1910-1919

WAGES in CALIFORNIA, 1910s

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WAGES in MASSACHUSETTS, 1910s

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WAGES in MISSOURI, 1910s

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WAGES in MICHIGAN, 1910s

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WAGES in NEW YORK, 1910s

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WAGES in OHIO, 1910s

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WAGES in VERMONT, 1910s

WAGES in PENNSYLVANIA, 1910s


Site of Mark Twain High School

From 1921-65 school served students from coal towns Hot Coal, Big Stick Woodbay, McAlpin, Stotesbury, Tams, Ury, Helen, Amigo, Sophia and Slab Fork. Robert C. Byrd, valedictorian, Mark Twain High School class of 1934, served in West Virginia Legislature (1847- 53) & Congress (1853-59). Elected to Senate in 1858, Senator Byrd held every major leadership position and was third in line for presidency and noted Senate scholar.

Erected 1995 by Mark Twain High School Alumni Association and West Virginia Archives and History.

Tópicos e séries. This historical marker is listed in this topic list: Education. In addition, it is included in the West Virginia Archives and History series list. A significant historical year for this entry is 1934.

Localização. 37° 41.456′ N, 81° 16.836′ W. Marker is in McAlpin, West Virginia, in Raleigh County. Marker is on McAlpin Road (County Route 30) 2.4 miles south of Tams Highway (West Main Street) in Sophia (West Virginia Route 16), on the left when traveling south. Toque para ver o mapa. Marker is in this post office area: Sophia WV 25921, United States of America. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. At least 8 other markers are within 8 miles of this marker, measured as the crow flies. Byrd Prillerman High School (approx. 6 miles away) Raleigh County / Wyoming County (approx. 6.9 miles away) Spanish Influenza Hospital

(approx. 7.6 miles away) Alfred Beckley (approx. 7.6 miles away) Citizens Hall Of Fame (approx. 7.8 miles away) Beckley (approx. 7.8 miles away) Upper Big Branch Mine Explosion (approx. 7.8 miles away) Eccles Mine Explosions (approx. 7.8 miles away).


More from Opinion

But never fear for the all the jobless coal miners. In calling for their firing, Biden – who characterizes himself as the champion of the working class and middle class – said the unemployed miners should “learn to program” computers instead.

“We have to make sure we explain it to those people who are displaced that their skills are going to be needed for the new opportunities," he continued.

How thoughtful. Kind of like Marie Antoinette, the last queen of France, supposedly responding when told that her hungry subjects had no bread during a famine: “Let them eat cake.” Marie’s career as queen did not end well – she was executed by the guillotine in the French Revolution in 1793.

I look forward to hearing Biden explain to coal miners why it’s in their best interest for him to deprive them of their livelihood and leave them with no income, no health insurance, no way to pay the mortgage or the rent, no way to feed their families, no way to send their kids to college.

Hmm … if Biden thinks learning how to program is such a good idea, he’ll have plenty of time on his hands to take his own advice. Once he loses the Democratic presidential primary or the general election if he is the Democratic nominee, he’ll be able to learn computer programing or any other new career he desires.

But it’s not just coal miners and those who work in related industries who would suffer if the American coal industry was suddenly abolished. Each of you reading these words would suffer.

Currently, almost one-third of the electricity the American people use is produced by coal. Depriving us of that much electric power would inevitably cause shortages, resulting in blackouts and brownouts that would cripple industries and leave ordinary Americans sweating or shivering in their own homes in darkness at times.

And, of course, the drop in U.S. electricity production would inevitably force our country to import more energy and would raise the price of electricity dramatically.

Today abundant coal keeps our utility bills lower than in most countries. Electricity around the U.S. averages 15 cents per kilowatt-hour. Compare that to our allies. Britain pays 27 cents. Germany pays 35 cents.

Do Biden and the other Democratic presidential hopefuls want to triple the electricity bills of the average American family? How popular do you think that will be with voters once they realize this is what the Democrats are calling for?

And the Democrats’ attack on coal is just one part of their war on fossil fuels. They demonize natural gas and oil as well. And many are also hostile to nuclear power.

Perhaps someday in the far-off future we’ll be able to get all the power we need from the sun, the wind and waves. But that’s a long way away – and certainly won’t take place in the term of whoever is elected president in November.

In the final 100 days of the 2016 campaign, Trump visited key battleground states including Michigan, Ohio, Florida, North Carolina and Pennsylvania 133 times. Hillary Clinton visited those states 86 times. Trump went to Wisconsin five times. Hillary Clinton did not go once.

And it’s not just campaign stops. Candidate Trump promised to bring back jobs. Clinton eventually referred to her comment about destroying coal companies and the jobs of their workers as her “biggest regret” of the campaign. Energy workers can only wonder: does she regret saying it or meaning it?

“Ex abundantia cordis os loquitor” (Matthew 12:34). The mouth speaks of what the heart is full. And when it comes to energy workers, their jobs, their dignity and the respect they deserve, Hillary Clinton’s and Joe Biden’s hearts are full of … malarkey.

In key energy states, energy workers rejected Hillary Clinton. Joe Biden and the other Democratic candidates this year don’t stand a better chance. Rejected, belittled, dismissed … energy workers and their families are listening. And soon enough they will be voting. No one should be surprised for whom.


The Problem with Fossil Fuels

Coal is America's most abundant source of climate change pollution&mdashand we have a lot of it in the United States. We currently use coal for over half of our growing electricity demand, but this comes at a great cost to our environment and our health.

  • Pollution from burning coal is responsible for nearly 30 percent of the climate change pollution in the U.S. and it puts our communities and wild places at risk from dirty air (from mercury and other pollutants), acid rain, and a variety of health problems such as asthma and other respiratory diseases
  • Coal mining (such as mountaintop removal) destroys vast amounts of land, pollutes our rivers and streams, and has significant environmental effects on local communities and wildlife.
  • Coal ash sludge, another by-product of burning coal, is stored in waste ponds all across the country. These ponds are leaking into our waterways, destroying entire ecosystems, and having traumatic effects on wildlife and our communities all across the country

Even worse, as conventional petroleum oil becomes scarcer and more expensive, industry and governments around the world are pushing to develop even dirtier fuels to power our transportation sector: tar sands, oil shale, and coal to liquids.

  • Tar Sands&mdashThe U.S. is currently importing over 1.3 million barrels of the world's dirtiest fuel, known as tar sands. Tar sands mining and extraction is responsible for the destruction of huge amounts of Canadian forest ecosystems, toxic contamination of massive amounts of fresh water, and significant increases in climate change pollutants into the atmosphere.
  • Oil Shale&mdashThe United States is home to approximately 50 percent of the world&rsquos oil shale deposits. A vast majority of the world's oil shale reserves can be found in the Rocky Mountain states of Colorado, Utah, and Wyoming, which also supports an abundance of mule deer, elk, mountain lion, black bear, bald eagles and other wildlife. Oil shale extraction is not only extremely costly, but it has also been shown to have significant environmental effects on local water and air quality, wildlife habitat, and energy use.
  • Coal to Liquids&mdashDue to the abundant coal resources in the United States, proponents of "liquid coal" see this fuel as a long-term, stable source for the transportation sector. However, the production of liquid coal proves otherwise: the process emits twice as much climate change pollution as gasoline and requires at least four gallons of water per gallon of fuel produced.

Each of these unconventional dirty fuels emits high levels of climate change pollution and comes with a unique set of risks to human health, our landscapes, and our water resources. The National Wildlife Federation is working to stop a new generation of these super-polluting fuels before they become the new face of America's energy and further push the world's climate over the tipping point.


HistoryLink.org

This article about the east King County coal towns of Black Diamond and Franklin is reprinted from The Coast, Vol. 3, No. 2 (March 1902).

Black Diamond and Franklin

Some of the most beautiful scenery on the face of the earth is found within the state of Washington. Not only do the great, high mountains rear their snowy crests far heavenward to pierce the clouds and thereby charm the eye with their grandeur and sublimity, but vast areas of large, tall trees -- a world of wealth by themselves -- cover the mountains and valleys, and unlimited and unexhaustible deposits of mineral and coal lie hidden beneath the surface, which awaken the mind to dreams of wealth and fortune.

Among the localities most favored with opportunities for the pursuit of pleasure and the quest for wealth we find that situated along the Green river, near Black Diamond and Franklin, in King County, Washington. Here the hunter and fishermen can indulge most satisfactorily in his chosen sport.

Here are found unlimited quantities of the finest coal to be procured on the Pacific coast. Here the scenery is resplendent with the grandeur and sublimity of the wonderful handiwork which has formed and fashioned the beautiful and artistic in nature.

Little more than twenty-two years ago the rich coal fields in this locality were prospected and the first permanent settlement made at Black Diamond. Tim Morgan is accredited with being the first white settler. The altitude is about 500 feet above the sea level. Eighteen years ago the railway was built into the place and the mines opened. The commodity is white ash coal and is found in veins averaging six feet in thickness.

Black Diamond today is a bustling and thriving camp of 1,000 souls. It is about thirty miles from Seattle. It has one church, three school buildings, with four teachers and a graded school most admirably conducted, four lodges, -- Knights of Pythias, Masonic, Odd Fellows and Red Men -- two general stores, three hotels, three barber shops, two meat markets, one saloon and numerous social societies and organizations. The people are hospitable and prosperous. There is some farming in the country surrounding. The finest view to be had of Mt. Rainier is the one from this place.

The Black Diamond mines are the nucleus of the business interests of the place. These are under the management of Morgan Morgans, who has been in charge for the past sixteen years. These mines are operated on the slope plan, there being two slopes -- “No. 14”, and “Morgan’s Slope.” "Não. 14” slope extends 2,000 feet down and has bunkers with a capacity of 2,000 tons. “Morgan’s Slope” also leads down about 2,000 feet and has bunkers with a capacity of 2,500 tons. At the depth of 1,000 feet in each slope an electric engine is located in the mine which is used to haul the cars to that level from below. From the 1,000 foot level the coal is lifted by a cable operated at the mouth of the mine. Employment is given to over 500 men. The daily capacity of these mines is from 800 to 1,000 tons of coal. Little do we consider the hazardous and severe toil which gives us the coal as we sit comfortably before our fires in the home and enjoy its genial warmth, but there is a human hand operated by a human heart away off far below the surface of the earth in the dark, chilling, close confines of a grimy, little chamber in sweat and toil picking, picking, picking out the coals we burn. That person is our fellowman.

Franklin is located three miles from Black Diamond at the end of the railroad. A Mr. McKay about 18 years ago prospected for and discovered rich coal fields here. July 28, 1885, the first carload of coal was hauled away. Then there were 13 men working now the Franklin mines employ more than 500. The coal here is of most excellent quality and is shipped largely by the Pacific Coast Company to San Francisco. It is much sought for by steamships, being of the best steam coal on the Pacific coast.

The Pacific Coast Company operates the mines at Franklin. They employ about 800 men and have a yearly capacity of 515,000 tons of coal. There are three veins of coal now being mined which are known as the McKay vein, the Gem vein and the Fulton vein. The Gem vein is tapped by the Gem mine which is reached through the means of a tunnel. This coal is used exclusively on the Pacific Coast Company’s engines and steamers. Franklin mine No. 1 taps the Fulton vein and No. 10 vein and consists of a slope entrance reaching from 1000 to 2000 feet below the surface of the earth. The product of this mine is known as Fulton lump coal and is used for house purposes. The greatest activity is exerted in mining from the McKay vein. This product is a pink ash coal. Lawson slope, reaching down 1,600 feet Franklin slope, No. 7, reaching down 3,000 feet and Franklin shaft No. 2, reaching down 1,500 feet, touch this vein of coal, which runs in a six foot vein, and is used extensively for steam coal on the ocean going steamships touching at Seattle. These mines are worked upon scientific principles and are among the most successful on the Pacific coast.

Franklin is situated on the banks of the Green river and has an altitude of 750 feet. The population is 500. An excellent graded school is maintained. Green River Lodge, No. 33, K. of P., with 58 members and one of the best teams in the state, has an organization here and fine quarters in a new hall. The people are energetic and prosperous. Mt. Rainier, twenty five miles away, presents a most beautiful and charming sight from this place.

Here, where the Green river comes dashing and splashing along over rocks and stones, whirling in eddies and tumbling in many waterfalls, amidst scenes of the wildest and most picturesque nature, abound in countless numbers the delicious mountain trout “speckled” and “rainbow” which offer to the fond fisherman a paradise of sport. Who does not relish the small, but sweet and delicious trout which is savored with the sparkling life and activity of many a waterfall? Which has lived and grown in the pure and icy waters from the snowy crests and crevices of the mountains.

Game, too, is plenty along the Green river, both of animal and fowl, and many who have reveled in the sport of capturing from its wildness its’ limbed and feathered, treasures, attest to the high degree of pleasure they enjoyed.

It is to be regretted that the scenery and industry of this district cannot be more extensively by description and illustration set forth. The least that can be said is that it is a most charming and delightful locality where nature draws man near to the infinite and the hazardous employment of the inhabitants draws each other near together in the true and honest fellowship of sympathizing human hearts.

List of site sources >>>


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